Închiriere SUV în Dubrovnik: Când Ai Cu Adevărat Nevoie de Unul
Douăzeci și șapte de hatchback-uri înălțate, nicio tracțiune integrală nicăieri în oraș, și un răspuns direct despre pe ce drumuri merită plătit în plus pentru înălțime.
La fel ca la ridicare
Travel with extra space, safety, and comfort. Secure a premium dubrovnik car hire no deposit crossover or family SUV with zero credit card holds and comprehensive insurance.
Fleet inspector
·
↑ ↓ move through the results · ← → step the photos
· ·
€ ·
Full record
- €
- €
Insurance options and the full rental terms are confirmed before you pay.
Niciuna dintre cele 27 nu are tracțiune integrală
Douăzeci și șapte din cele 106 mașini rezervabile în Dubrovnik sunt vândute drept SUV sau crossover, exact un sfert din listă. Niciuna dintre ele nu are tracțiune pe toate cele patru roți. Niciuna. Dacă imaginea din mintea ta implică o potecă prin dealuri și o punte care face ceva ingenios, nimeni de aici nu deține acea mașină.
Ceea ce se oferă este un hatchback înălțat. Un T-Roc, un 2008, un Karoq: tracțiune pe roțile din față, anvelope obișnuite de drum, o caroserie așezată mai sus, pe cam aceeași platformă ca mașina compactă de alături. Nu este o insultă, iar pe aceste drumuri este adesea mașina potrivită. Este pur și simplu un obiect diferit de cel sugerat de cuvântul SUV.
Deci întrebarea nu este cât de multă capacitate poți cumpăra. Este cât valorează înălțimea pe drumurile pe care vei conduce, și cât îți ia înapoi pe cele pe care conduci zilnic.
- SUV sau crossover în oraș
- 27 din 106
- Cu tracțiune integrală
- niciuna
- Electric sau hibrid
- de asemenea, niciuna
- Ce rezervi de fapt
- un hatchback înălțat
Înălțimea, încărcarea și vederea peste un zid
Elimină fantezia legată de tracțiune și rămân trei avantaje reale. Primul este garda la sol, în interior. Asfaltul din valea Konavle este bun; ce nu este bun sunt ultimii două sute de metri până la o casă, o livadă sau o konoba, unde suprafața devine pietriș, iar apele de scurgere ale unei ierni au mușcat o bucată din margine. O bară de protecție joasă găsește tot.
Al doilea este înălțimea podelei portbagajului, nu dimensiunea lui. Încărcarea la nivelul șoldului, nu al genunchiului, este o mică favoare, iar într-o călătorie cu schimbări de apartament, se repetă de douăzeci de ori.
Al treilea este cel pe care nimeni nu îl trece într-o broșură. Drumurile de deasupra coastei sunt mărginite de ziduri de piatră seacă, leandri și viță de vie, majoritatea cam la nivelul ochilor unui hatchback mic. Pe o curbă fără vizibilitate spre stânga, ori te uiți peste zidul acela, ori direct în el, iar pe urcușurile de pe D8, acea secundă de avertisment reprezintă tot argumentul.
Nimic din toate acestea nu ține de aderență. Cum nu există tracțiune integrală în listă, un crossover pe asfalt ud se comportă exact ca hatchback-ul din care a fost construit. Înălțimea te ajută să vezi și să treci peste obstacole. Nu te ajută deloc să oprești.
Trei călători despre același compromis
„Am luat crossoverul pentru zilele din interior și a fost alegerea corectă pe pietriș. Apoi am încercat să parcăm lângă Gruz într-o sâmbătă și am regretat fiecare centimetru.”
„Am rezervat-o presupunând că are tracțiune integrală. Nu are, și nici o altă mașină de aici nu are. Odată ce am renunțat la această așteptare, vizibilitatea pe serpentine a meritat singură banii.”
„Înălțimea i s-a potrivit mamei mele la urcat și coborât mult mai bine decât o mașină joasă. Lățimea nu s-a potrivit cu drumul îngust spre apartamentul nostru. Două zile, și a încetat să mai fie o problemă.”
Ce te costă dimensiunea în plus aici
Lățimea, pe drumuri gândite dinainte de apariția mașinilor
Drumurile de deasupra coastei au fost dimensionate pentru o căruță și apoi, generos, pentru un Fiat. Un crossover este mai lat decât mașina compactă de alături din listă, iar asta se simte în locul de încrucișare, cu un zid pe o parte și o râpă pe cealaltă.
Combustibilul, pe drumul lung spre nord
Drumul spre nord rămâne acum în întregime pe teritoriul Croației, așa că mai mulți vizitatori îl fac, și este o zi lungă cu viteză constantă. O caroserie mai înaltă, care împinge mai mult aer, consumă mai mult decât hatchback-ul de dedesubt, iar asta se observă pe extrasul de cont, nu la volan.
Garaje construite pentru un Polo
Garajele mai vechi din jurul Gruzului și Lapadului datează din perioada în care un Polo era considerat mare, iar unele rampe sunt sincer prea mici. Dacă locul tău de cazare include parcare, întreabă ce încape înainte să alegi mașina.
Nu schimbă nimic în privința Orașului Vechi
Zidurile sunt pietonale, iar nicio mașină, indiferent de înălțime, nu intră acolo. Un crossover stă la coadă pentru aceleași parcări din afara porților ca și un Panda.
27
mașini vândute drept SUV sau crossover
0
dintre ele au tracțiune integrală
106
mașini în întreaga listă a orașului
84
cu kilometraj nelimitat pentru zilele lungi
Patru drumuri, patru răspunsuri diferite
D8, de-a lungul coastei
Jadranska magistrala este un drum cu adevărat bun: suficient de lat, cu asfalt bun, marea pe o parte. Înălțimea îți cumpără o priveliște mai bună și puțin altceva.
Dacă drumul de coastă este întregul plan, o mașină compactă face față la fel de bine și se parchează mult mai ușor.
Urcușurile de pe D8
Serpentine care se înșiră spre dealuri, ziduri la nivelul ochilor, curbe fără vizibilitate una după alta. Aici plătește să stai mai sus.
Mai înalt nu înseamnă mai multă aderență pe o serpentină udă, iar tracțiune integrală pe care să te bazezi nu există.
Drumurile prin Konavle
Valea verde de la sud-est, unde locurile care merită găsite se află la capătul unei poteci, nu pe drumul principal.
Asfaltul din vale se potrivește oricărei mașini de aici. Pietrișul de la capăt este pentru ce servește garda la sol.
Ziua lungă spre nord, la Ston
De când s-a deschis Podul Peljesac, în iulie 2022, drumul spre nord rămâne, de la un capăt la altul, pe teritoriul Croației, ceea ce a transformat o corvoadă de frontieră într-un drum lung obișnuit, cu bancurile de stridii și zidurile din Ston la capăt.
Orele cu viteză constantă sunt momentul în care o caroserie mai înaltă costă combustibil, iar drumul nu cere nimic de la înălțime.
Întrebări despre închirierea unui SUV care merită lămurite mai întâi
Nu. Niciuna dintre cele 106 mașini din lista orașului nu are tracțiune pe toate cele patru roți, iar 27 dintre ele sunt vândute drept SUV sau crossover. Fiecare dintre acestea are tracțiune pe roțile din față, cu anvelope obișnuite de drum. Dacă planul tău are nevoie de aderență, nu de gardă la sol, niciun filtru nu o găsește aici.
Da, vizibil mai greu în iulie și august. Parcările din jurul Gruzului se umplu devreme, garajele mai vechi au fost construite când un Polo era considerat mare, iar drumurile nu lasă loc pentru a corecta un unghi greșit.
Confortabil, și aici are cel mai mult sens. Asfaltul din vale este suficient de bun pentru orice mașină din listă. Ultima porțiune de acces la o casă, o livadă sau o konoba este cea care devine pietriș, și acesta este terenul pe care o caroserie înălțată îl gestionează cu ușurință.
Probabil nu. D8 este un drum principal cu asfalt bun, iar o mașină compactă îl parcurge la fel de bine, costă mai puțin la combustibil și încape într-un loc de parcare strâmt. Există 30 de mașini compacte față de 27 de SUV-uri, așa că alegerea pe baza drumului, nu a numelui clasei, tot îți lasă multe opțiuni.
Nu pentru că este un SUV. Înălțimea te ajută să vezi peste un zid și să treci peste o margine deteriorată, dar nu ajută deloc la aderență, iar fără tracțiune integrală în oraș, nu există aderență suplimentară de cumpărat. Drumul de coastă devine alunecos la prima ploaie de toamnă, iar răspunsul acolo este să mergi mai încet, nu să fii mai înalt.
Uită-te la cele 27 cu propriile tale date introduse
Filtrul pentru SUV de mai sus este deja aplicat. Adaugă datele tale, iar lista se restrânge la mașinile înălțate pe care un furnizor din Dubrovnik chiar ți le va preda, cu regula privind cardul și condițiile de kilometraj afișate pentru fiecare.
Vezi SUV-urile