Najam SUV-a u Dubrovniku: Kada vam zapravo treba jedan

Dvadeset i sedam podignutih hatchbackova, bez ijednog pogona na sva četiri kotača u cijelom gradu, i jasan odgovor o tome na kojim se cestama dodatna visina isplati platiti.

27 SUV i crossover Nijedan s pogonom na sva četiri kotača Besplatno otkazivanje za većinu Do 50% jeftinije nego portali za rezervacije

Fleet inspector

Nijedan od 27 nema pogon na sva četiri kotača

Dvadeset i sedam od 106 automobila dostupnih za rezervaciju u Dubrovnik prodaje se kao SUV ili crossover, punih četvrtinu ponude. Nijedan od njih nema pogon na sva četiri kotača. Ni jedan jedini. Ako u glavi zamišljate stazu u brdima i osovinu koja radi nešto pametno, ovdje takav automobil nitko ne drži.

Ono što je u ponudi jest podignuti hatchback. T-Roc, 2008, Karoq: pogon na prednje kotače, obične cestovne gume, karoserija koja sjedi više na gotovo istoj platformi kao kompaktni automobil pokraj njega. To nije uvreda, i na ovim cestama to je često pravi izbor. Samo je riječ o drugačijem vozilu od onoga koje riječ SUV sugerira.

Pitanje dakle nije koliko sposobnosti možete kupiti. Pitanje je koliko vrijedi visina na cestama kojima ćete voziti, i što vam ta ista visina oduzima na onima kojima vozite svaki dan.

Visina, utovar, i pogled preko zida

Uklonite fantaziju o vučnoj sili, i preostaju tri stvarne prednosti. Prva je razmak od tla u unutrašnjosti. Asfalt kroz dolinu Konavala u redu je; ono što nije u redu jest posljednjih dvjesto metara do kuće, maslinika ili konobe, gdje podloga prelazi u šljunak, a zimska voda otrgnula je komad ruba. Nizak branik sve to osjeti.

Druga je prednost visina poda prtljažnika, a ne njegova veličina. Utovar u visini kuka umjesto u visini koljena mala je milost, a na putovanju u kojem mijenjate apartmane to se ponovi i dvadeset puta.

Treća je ona koju nitko ne stavlja u brošuru. Ulice iznad obale ograđene su suhozidom, oleanderom i vinovom lozom, uglavnom u visini očiju malog hatchbacka. Na zavoju lijevo bez pregleda ili gledate preko tog zida ili u njega, a na usponima s D8 upravo ta sekunda upozorenja predstavlja cijeli argument.

Ništa od toga nema veze s prionjivosti. Bez pogona na sva četiri kotača u ponudi, crossover se na mokrom asfaltu ponaša potpuno isto kao hatchback iz kojeg je nastao. Visina vam pomaže da vidite i prijeđete preko neravnina. Ništa vam ne pomaže da se zaustavite.

Troje putnika o istom kompromisu

„Uzeli smo crossover za dane u unutrašnjosti i to je bila prava odluka na šljunku. Zatim smo pokušali parkirati blizu Gruža u subotu i požalili smo svaki centimetar.”

Iris Vandenberg · Utrecht

„Rezervirao sam ga pretpostavljajući pogon na sva četiri kotača. Nema ga, a nema ga ovdje ništa. Čim sam prestao to očekivati, sam pogled na serpentinama bio je vrijedan novca.”

Callum Reeve · Bristol

„Visina je mojoj majci mnogo više odgovarala za ulazak i izlazak nego nizak automobil. Širina nije odgovarala uličici do našeg apartmana. Dva dana, i to je prestalo biti problem.”

Fabien Delorme · Lyon

Što vas ovdje košta dodatna veličina

Širina, na ulicama zacrtanim prije automobila

Ulice iznad obale bile su zamišljene za zaprežna kola, a zatim, velikodušno, za Fiat. Crossover je širi od kompaktnog automobila pokraj njega u ponudi, i to osjetite na mjestu za mimoilaženje sa zidom s jedne strane i provalijom s druge.

Gorivo, na dugoj vožnji prema sjeveru

Vožnja prema sjeveru sada ostaje unutar Hrvatske, pa je više posjetitelja obavlja, a to je dug dan ujednačene brzine. Viša karoserija koja gura više zraka troši više od hatchbacka ispod nje, a to primijetite na kartici, ne za volanom.

Garaže građene po mjeri Pola

Starije garaže oko Gruža i Lapada potječu iz vremena kad se Polo smatrao velikim automobilom, a neke su rampe iskreno premalene. Ako vaš smještaj uključuje parking, pitajte što stane prije nego odaberete automobil.

Ništa ne mijenja u vezi sa Starim gradom

Zidine su pješačke, i nijedan automobil, ma koje visine, ne ulazi unutra. Crossover čeka red za ista parkirališta izvan vrata kao i Panda.

Četiri ceste, četiri različita odgovora

Cesta D8 uz obalu

Jadranska magistrala doista je dobra cesta: dovoljno široka, dobro asfaltirana, more s jedne strane. Visina vam kupuje bolji pogled, i malo toga više.

Ako je obalna cesta cijeli plan, kompaktni automobil obavi posao jednako dobro, i mnogo se lakše parkira.

Usponi s D8

Serpentine se nižu prema brdima, zidovi u visini očiju, zavoji bez pregleda jedan za drugim. Ovdje se viši položaj isplati.

Viši nije prionjiviji na mokroj serpentini, a nema ni pogona na sva četiri kotača na koji biste se mogli osloniti.

Ulice kroz Konavle

Zelena dolina jugoistočno, gdje mjesta koja vrijedi pronaći leže na kraju staze, a ne uz cestu.

Asfalt u dolini odgovara svakom automobilu ovdje. Šljunak na njegovom kraju upravo je ono za što služi razmak od tla.

Dug dan na sjever, do Stona

Otkad je Pelješki most otvoren u srpnju 2022., vožnja prema sjeveru od početka do kraja ostaje unutar Hrvatske, čime je granični posao postao obična duga vožnja, s uzgajalištima kamenica i zidinama Stona na kraju.

Sati ujednačene brzine upravo su tamo gdje viša karoserija košta u gorivu, a cesta od visine ništa ne traži.

Pitanja o najmu SUV-a koja vrijedi riješiti prva

Ne. Nijedan od 106 automobila u gradskoj ponudi nema pogon na sva četiri kotača, a 27 njih prodaje se kao SUV ili crossover. Svaki od njih ima pogon na prednje kotače, na običnim cestovnim gumama. Ako vaš plan traži vučnu silu, a ne razmak od tla, nijedan filtar to ovdje neće pronaći.

Da, primjetno u srpnju i kolovozu. Parkirališta oko Gruža popune se rano, starije garaže građene su kad se Polo smatrao velikim, a ulice ne ostavljaju prostora za ispravljanje lošeg kuta.

Bez problema, i upravo tu ima najviše smisla. Asfalt u dolini dovoljno je dobar za bilo što iz ponude. Posljednji prilaz kući, masliniku ili konobi je taj koji prelazi u šljunak, a upravo takav teren podignuta karoserija lako svladava.

Vjerojatno ne. D8 je dobro asfaltirana glavna cesta, a kompaktni je automobil jednako ugodno vozi, jeftiniji je za gorivo i stane u uski parkirni prostor. Ima 30 kompaktnih automobila naspram 27 SUV-ova, pa vam odabir prema cesti, a ne prema nazivu klase, i dalje ostavlja obilan izbor.

Ne zato što je SUV. Visina vam pomaže vidjeti preko zida i prijeći preko oštećenog ruba ceste, ali ništa ne radi za prionjivost, a bez pogona na sva četiri kotača u gradu nema vučne sile koju biste mogli kupiti. Obalna cesta postane skliska s prvom jesenskom kišom, a odgovor na to je sporije, ne više.